Проблеми с оборудването, предавани на летищни контролери на Newark от години

По-рано тази година контролерите на въздушното движение, работещи на смяна на гробището за международното летище в Нюарк Либерти, забелязаха странно явление. Phantom aircraft were populating one of their radar screens.

“False targets” kept showing up in one airspace map “throughout the night,” one employee recounted in an incident report.

Controllers for Newark have also experienced a spate of unnerving equipment прекъсвания тази година. В един случай, радиохрахова, свързваща пилотите с контролерите, беше помрачена със статично. Когато контролерите се опитаха да използват резервна линия, те откриха, че тя изобщо не работи.

В друг повод, автоматичните сигнали, прикрепени към система за откриване на атмосферни влияния, които маркираха пориви и понякога опасни условия, известни като "срязване на вятъра", не работеха. Сплаша контролери, причинявайки закъснения, отмяна на полети и разочароване на летящата общественост.

Рекордите, прегледани от Times, разкриват неизвестни досега проблеми тази година, които сочат по-дълбок проблем с технологията за контрол на въздуха във Филаделфий предложено.

Тези хълцания са "напълно ненормални", казва Ал Кастило, дългогодишен контролер, който като правителствен изпълнител е помогнал на F.A.A. Проучете сценариите на потока на трафика в Newark.

"Работих в радарна стая, подобна на Ню Йорк, но в района на D.C. от 10 до 11 години", каза г-н Кастило. “We never had the radar go blank.”

Equipment can always be fixed, but seasoned controllers are tough to replace, said S. Todd Yeary, a longtime Chicago controller who is now a lawyer and a пастор. „Ако нямаме достатъчно хора, които да покрием, тогава имаме друг слой стрес, в това, което наричам реално време, от което може да не се възстановите“, каза той. (Той все още не е одобрен от Сената.)

"F.A.A. е прозрачен с обществеността по въпросите, засягащи Нюарк", се казва в съобщение на агенцията. Той добави, че „предприема агресивни действия за подобряване на операциите на Newark“, включително добавяне на три нови телекомуникационни връзки и повече оптично окабеляване. Той добави, че съоръжението има и 22 контролера и надзорни органи в момента на обучение.

Няколко от контролерите, които знаят за проблемите, пред които са изправени Нюарк контролерите, казват, че подобни епизоди са се случвали и изключени за миналата година. Толкова чести бяха прекъсванията, че ако не бяха особено продължителни или тревожни, те бързо бяха свити, двама от тези хора казаха.

правителствените записи разказват повече за историята.

между януари 1 и юни 1 от тази година, работници в PILLADELPHIA-между класа ". И летищата във Филаделфия, и Нюарк - се натъкнаха на повече от 300 прекъсвания на оборудването или неизправности. Подробности за много от тях са поверителни, в очакване на резултатите от вътрешните прегледи и The Times не успяха да прегледат всеки един от завършените доклади за инциденти.

Някои от докладите отразяват просочните раздразнения, които могат да повлияят на всяко работно пространство. Счупена светлина в тоалетна. Хладилник с разрушено помещение за почивка.

Други записи описват по-сериозни прекъсвания.

на 15 януари, системите за наблюдение на радара на летището и системи за локатор на радар Evys1bk0 "> На 23 януари радио емисия, която пилотите използват при спешни случаи, преживяват статични. Линията му в режим на готовност беше неразбираема.

На 7 февруари „Всички радарни дисплеи“ показват множество фалшиви цели, според документите.

на 22 февра. Засегнати са радарни храни, свързани с половин дузина въздушни пространства, включително Newark's, John F. Kennedy и поне две военни въздушни бази. Софтуерна система, която отчита метеорологичните условия, „не работи“. Други системи за проследяване на полети в реално време бяха кодирани жълти, което означава, че изпитват проблеми. Оборудване, което осигурява на контролерите с видимост на пистата, беше кодирано червено, за неоперативно.

На 12 април се случи "тонално събитие"-обикновено звънещ тон, който прекъсва потока от радиокомуникации с пилоти и може да повреди слуха на човек. Цели, „или фантомни обекти, които може да се объркат за самолетите,„ се появяват на обхвата на ARD “-радарен екран, който подхранва данни от зона североизточно от Филаделфия до контролерите на Newark-„ през цялата нощ. “

на 1 май, три дни след масивния април 28 UTAGE, има много проблеми. Първо, контролерите имаха „проблеми с слуха“ на ключов радио канал. „След това контролерът чу изскачащ звук през слушалката“, добавят те. „След това се чуваше силна статика над всички високоговорители на ETV“, посочват документите, като се позовават на комуникационен сензорния панел, който активира радио и стационарни. „Опитът за превключване на честотите на всички ETV на всички позиции не работи“, добавят те и „преминаването към оранжеви крикове също не работи.“ (Оранжевите крикове са датирани, но обикновено надежден тип гнездо, в който контролерите могат да включат проводниците на слушалките си като мярка за архивиране.)

На 20 май контролерите не успяха да уведомят пилотите на срязването на вятъра, което е промяната на посоката на вятъра и скоростта на вятъра с височината, защото тяхната бурна система е надолу. В един порив, пилот, изправен пред срязване на вятъра, непрекъснато ще трябва да регулира скоростта, стъпката и прозяването - въртенето на вертикалната му ос - за да кацне или сваля безопасно.